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推动停车产业发展的经济学思考

本文摘要:【论文关键词】行驶产业市场流失占道行驶隐形成本竞争行驶产业化发展保值和贬值潜力,杭州市私家车数量急速增加,行驶产业市场流失,停车难题备受瞩目。根据行驶市场需求的刚性特征、地区特征、时间特征、成本特征,提倡规划行驶产业布局的行驶产业价格竞争,提高行驶产业化发展占道路停车场成本,容许占道路停车场发展的现有行驶资源,实施行驶资源地区化的网络化经营模式,合理化行驶供应结构,减轻停车困难。 随着汽车大众化消费时代的到来,汽车紧张、停车问题在大中城市越来越突出,杭州也不值得注意。

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【论文关键词】行驶产业市场流失占道行驶隐形成本竞争行驶产业化发展保值和贬值潜力,杭州市私家车数量急速增加,行驶产业市场流失,停车难题备受瞩目。根据行驶市场需求的刚性特征、地区特征、时间特征、成本特征,提倡规划行驶产业布局的行驶产业价格竞争,提高行驶产业化发展占道路停车场成本,容许占道路停车场发展的现有行驶资源,实施行驶资源地区化的网络化经营模式,合理化行驶供应结构,减轻停车困难。

随着汽车大众化消费时代的到来,汽车紧张、停车问题在大中城市越来越突出,杭州也不值得注意。我所在的稻香园小区,小区内的道路两侧充满了私家车,车和人抢道,司机经常和抢停车场再次发生争论。行驶危机已成为城市发展的心病,在一定程度上制约了和谐社会的发展。

笔者从经济学的角度出发,提出了推进杭州市行驶产业发展、解决问题停车问题的意见。一、行驶产业的需求分析、、、、、、、、、行驶产业市场的需求是由土地开发利用强度、汽车所有急速增加、车辆上班水平、交通政策等影响因素的结果。1.行驶市场需求的刚性特点,理论上汽车数量相同,行驶市场需求不同,这就是行驶市场需求的刚性。

每辆车都要有基本的行驶停车场,上班也要有适当的行驶方向。目前杭州6个老城区(肖邦馀杭除外)社会汽车保有量约为38.42万辆。

汽车保有量是指一个地区享有车辆的数量,一般指在当地注册的车辆。也就是说,38.42万台至少需要38.42万台基本行驶停车场,考虑到上班停车场,按照国际最低标准1:1.2配置,需要48万台行驶停车场。

2.行驶市场需求的区域特点,谭行驶市场需求与区域有一定的关联性。区域内行驶市场的需求可以根据上班目的分类。购物中心、商务区、风景区、繁华街往往需求量大。

杭州市武林广场区域是全市政治、文化、信息中心,也是全市各种现代服务业的核心区域中心。区域内车辆停放在需求量大的地方,还包括杭州大厦、杭州商场、银泰商场等大型商场、剧场、酒店、电信、银行、休闲娱乐广场等行驶市场的需求。

武林广场地区汽车行驶需求量为全市行驶市场需求总量的40%。庆春路华商友餐厅、文一路华润餐厅等大型购物餐厅区域,行驶需求量小,占全市行驶市场需求总量的30%。3.行驶市场需求的时间特点,拜托行驶市场需求也与时间有关。在不同的驾驶员中,下班时间一般在3小时以上,购物、工作等目的是行驶时间短,一般不到2小时。

居住区行驶市场的需求主要是晚上、假日,星期一到星期五白天居住区行驶市场的需求增加。春节等黄金假期周期间,由于游客激增,酒店、百货商店、风景区的行驶需求量激增,车座显着紧张。

4.行驶市场需求的成本特点,祁鸣行驶市场需求与行驶成本密切相关,高行驶成本不会减少市场需求。无论是居住地还是公共场所,同一地区都可能不存在车辆停在收费价格不同的停车场,行驶者不会自由选择行驶成本低的停车场。

二、杭州市区行驶产业供应分析,目前杭州市区行驶产业供应方式主要有三种,公建设施停车场库、公共停车场库、道路停车场库。市区停车场库共8277个,立体停车场77个,地面停车场7348个,地下停车场850个。行驶停车场共计314309个,其中占道路行驶停车场总数的51%。

地区停车场库和行驶停车场的数量产生如下。行驶供应结构不合理,目前杭州市区占行驶停车场总数的51%,占道路行驶供应方式成为杭州市行驶供应结构的主要部分,该供应结构不合理。低成本占领停车场不存在,离开低成本立体停车场供应,制约行驶产业投资的积极性,行驶产业向行驶产业化发展的动力严重不足,行驶市场流失。

2.占道停车场构成因素,长期以来,住宅区开发建设设施设施规范,只考虑自行车行驶按户设施建设标准,汽车设施建设标准非常低,一套住宅没有拒绝行驶停车场。此外,国家还没有实施每辆车必须购买停车位,否则不能出售停车位的规定,这使得私家车的购买量无限缩小。事实上,只有通过社区划分界限占据道路停车位,才能满足驾驶市场的需求。停车费率影响行驶者的道德,促进了占有道路行驶供应方式的长期存在。

由于停车场设施的建设成本和管理成本低,费用低,占领道路的停车场比较便宜,对有效的供给产生了胜利的影响。甚至许多无人管理的地方被用作停放在汽车上,不需要花钱开车,这是行驶供应的违反宪法市场需求。无论是居住地还是公共场所,同一地区都有可能不占道路停车场、座位建筑之间不同的停车场、营业性公共停车场等自由选择。

由于行驶的便利性不同,特别是行驶价格低、低、不花钱等自由选择的不存在,构成了消费市场的需求弹性。市场需求弹性的不存在和违反宪法市场需求的不存在,一个地区的行驶供应具有不确定性,在一定程度上影响高级立体停车场建设的收益率,制约行驶产业投资的积极性,减少投资占道路停车场的比例。

3.占有道路停车场看不见的成本,占有道路的成本的计算往往没有计算占有道路的公共成本,占有道路的停车场太多。从表面上看,占用道路停车场仓库的建设成本便宜,不需要土地建设成本,也不需要土地用于成本。只是,占用道路停车场建设看不见的成本很高。

建设道路时已经支付了征收费用、土地用于费用和道路建设费用,这些道路基础设施建设投资成本属于占有道路停车场成本的部分,但往往被忽视。另外,占有道路停车场的汽车废气需要污染环境,管理周围环境也需要成本,因此占有道路的成本不低,不仅没有有有效发挥道路建设投资效益,占有道路的行驶也不需要引起区域内的交通堵塞。4.行驶供应产生于利用不平衡。

市区行驶泊位总数约为31.4万个,但现有行驶资源利用不均衡,利润未最大化。各区域行驶资源产生不均衡。

新研发地区行驶资源丰富,但老城区、风景区、商务区、繁华区(武林路、庆春路一带)停车场数量显着不足。武林广场区位于下城区,下城区行驶泊位仅占全市行驶泊位总数的20%。由于停车场信息无法交流,信息不平面,地区服务半径内停车场库的行驶率不同,有的已经满了,有的想进车,有的想进车库的行驶率低。

例如,一般来说停车场、地上停车场的行驶率高,地下停车场库的行驶率低,行驶资源没有平衡利用。


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